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LA PRIMERA EMISORA DIGITAL CON PROGRAMACIÓN TROPICAL

miércoles, 5 de mayo de 2021

Desalojo en Cienfuegos tranca juego para terminar avenida Circunvalación

 Por MÁXIMO LAUREANO



SANTIAGO DE LOS CABALLEROS, República Dominicana.- El tramo vial para conectar la Av. Circunvalación Norte con la Circunvalación Sur, cruzando el distrito municipal Santiago Oeste (Cienfuegos), está “a tiro de hit”, como se dice popular mente, pero el Gobierno tiene de frente el desalojo de unas 85 familias y esta situación tiene el juego trancado.

Aunque el presidente Luis Abinader proclamó a mediados de septiembre del 2020 que esta obra sería una de las prioridades de los primeros 100 días del Gobierno, los trabajos han avanzado muy poco.

Aún no está claro el desalojo, mientras las familias hablan de las dudas que tienen sobre el proceso y dicen que solo se mueven de allí con su dinero en mano.

Según ha dicho el arquitecto Alexis Sosa, director de Obras Públicas para Santiago y región norte, se ha programado para terminar el proyecto en el corto plazo, pero admite que los  trabajos se han retrasado porque aún no se ha resuelto la situación del desalojo, dificultad que achaca a un aspecto humano.

La primera parte del trazado fue hecho en la pasada gestión del presidente Danilo Medina (2012/2020), desde la conexión con la Av. Circunvalación Norte (inaugurada en 2014) y la Autopista Presidente Balaguer (Santiago/Navarrete). Está terminado hasta el canal Ulises Francisco Espaillat, en Santiago Oste (Cienfuegos), separado por un caserío de la  avenida Tamboril, donde conectaría.

La Av. Tamboril conecta con las avenidas Circunvalación Sur y 27 de febrero, a la entrada del distrito municipal Santiago Oeste.

Los promotores de la obra entienden que el corredor ayudaría a descongestionar el tránsito, de entrada y salida de Santiago con relación a los pueblos de la Línea Noroeste y Puerto   Plata.

Pero la opción vial está lejos de comprobarse, porque primero hay que resolver el problema de los moradores del barrio ubicado en el trazado del proyecto.

Aunque muchas de las  edificaciones familiares y comerciales están notificadas sobre el proceso, los residentes alegan que no conocen mucho de la situación. Algunos consultados por el equipo de acento.com.do sobre el proceso de desalojo afirman que solo saben que hay un proyecto para la continuación de la avenida y que se les pagará por sus viviendas.

Agregan que no manejan informaciones sobre cuánto recibirán por sus propiedades. No obstante, otros se contradicen y afirman que los montos ofrecidos no se corresponden con el valor de sus casas.

“En cuanto a estudios, diseño y proyecto, todo eso está resuelto; el tema básicamente ha sido con las personas que viven ahí”, afirma el arquitecto Alexis Sosa.

Agrega que como gobierno han procurado ser cuidadosos para evitar cometer errores del pasado, cuando según afirmó se desalojaba a las familias sin prever consecuencias.

“Ya hay 30 personas que entregaron sus pagos, hay algunos documentos que ya se están manejando, hay otra parte que ya se está elaborando”, agrega Sosa sin ofrecer detalles del costo del tramo pendiente ni de cuánto se le pagaría a las familias.

El funcionario aseguró  que, para completar el tramo, se requiere desalojar a 35 de ellas en una primera etapa y a 53 familias más en una fase posterior.

Alexis Sosa ha dicho que se les ha dado plazos a las personas “para que se reubiquen”, pero muchos de los consultados en el barrio contradicen tales planteamientos y alegan que no se les ha hablado de tiempos para dejar el lugar.

Con la terminación del tramo que uniría la Av. Circunvalación Norte, desde la Autopista Presidente Balaguer, con la Av. Tamboril y Circunvalación Sur, se dinamizarían las actividades en el distrito municipal de Santiago Oeste, según plantean los promotores del proyecto


miércoles, 21 de abril de 2021

Aplausos y críticas genera en Santiago proyecto de construcción de monorriel o tranvía (vídeo)

 Por MÁXIMO LAUREANO 



SANTIAGO DE LOS CABALLEROS, República Dominicana.-La propuesta del presidente de la República, Luis Abinader, de un tranvía-monorriel, para mejorar tránsito urbano y transporte de pasajeros en Santiago ha generado reacciones favorables y contrarias en los santiaguenses.

En su primera visita como mandatario a esta ciudad, los días 11, 12 y 13 de septiembre del 2020, Luis Abinader proclamó que lo adecuado en Santiago para mejorar el transporte público y el tránsito sería un sistema monorriel o un tranvía, debido a que los terrenos no soportarían grandes excavaciones.

La propuesta del presidente Abinader, para una ciudad intervenida por 7 mil carros de rutas urbanas (concho), 5 mil taxis, decenas de sindicatos suburbanos y corredores de autobuses, ha encontrado eco en algunos sectores que aplauden el anuncio del Gobierno.

Pero no todo es fiesta, otros sectores, creen que antes de embarcarse en una inversión tan costosa para construir un sistema de transporte electrónico es necesario “poner la casa en orden”, es decir, organizar lo que se tiene.

Estas voces que han visto decenas de propuestas quedarse en los escritorios y planes de desarrollo durante años, temen que en este caso “el remedio, sea más caro que la enfermedad”.

Algunos temen que un sistema de transporte electrónico (tranvía o monorriel) se convierta en un lujo que no resuelva los problemas del tránsito y transporte de pasajeros de la “Ciudad Corazón”.

El proyecto.

El ingeniero Ervin Vargas, técnico del Partido Revolucionario Moderno (PRM), ex funcionario municipal, es de lo que aplaude la propuesta del tren, pero afirma que el monoriel no puede ser de ocho kilómetros como sugirió el presidente Luis Abinader, porque no cubriría la demanda.

“El proyecto más viable para Santiago debe ser una primera línea de 20.47 kilómetros, con 14 estaciones, que recorrería todos los centros sociales, servicios, recreativos, económicos, educativos y de salud de la ciudad de Santiago”, propone Vargas, quien agrega que el proyecto costaría unos US$ 470 millones de al Estado.

El ingeniero Vargas plantea una ruta impactaría los puntos más críticos del sistema vial, como entradas y salidas de las avenidas Monumental, Juan Pablo Duarte, Mirador del Yaque (Circunvalación), Estrella Sadhalá, Centro Histórico y puente Hermanos Patiño (acceso Bella Vista y conexión municipios de La Sierra).

La propuesta planteada por Vargas es la construcción de una primera Línea de 20.47 kilómetros de longitud, a un costo de US$23 millones por kilómetro, ascendería a un monto de inversión aproximado de US$470, millones 810,000.00, un equivalente a RD$ 28 mil millones 248, 600.00.

“El costo final de la inversión estaría muy relacionado al diseño sismo resistente de las estructuras, la tecnología utilizada, al tipo de material de rodaje y el costo de instalación y suministro de electricidad”, refiere Vargas, promotor de la propuesta del monoriel o tranvía.

La propuesta de Vargas contempla una primera parada en la Universidad Tecnológica de Santiago (Utesa), la segunda en la Pontificia Universidad Católica Madre y Maestra (PUCMM) y la terca en paso de desnivel (elevado) de la avenida Estrella Sadhalá, en ese orden tendría otra estación en la intersección de las avenidas Gregorio Luperón y Bartolomé Colón.

La próxima parada del sistema monorriel sería en el Parque Central, siguiendo hasta el cementerio 30 de marzo, Palacio de Justicia/Estadio Cibao, Las Colinas Ensanche Libertad (Barrio Libertad, entrada a Santiago Oeste, Parque Industrial Zona Franca, Baracoa, entrada al Centro Histórico y el sector de Nibaje.

“Para disminuir el costo proponemos que el proyecto sea de 20.47 kilómetros, con un sistema de elevado de monorriel de 14.66 kilómetros y 5.81 kilómetros superficial de tranvía desde la entrada a Rafey, toda la ribera del Yaque del Norte, hasta la avenida Mirador del Yaque con avenida Franco Bidó”, explica Vargas en un documento cedido a la redacción de Acento.com.do, en Santiago.

Alcaldía

Aunque desde el Ayuntamiento no han estado presente en las reuniones del Gobierno, el alcalde Abel Martínez valoró la primera visita del presidente Abinader a Santiago, en septiembre. Entonces el ejecutivo municipal dio a conocer su apoyo a la agenda presidencial.

“Santiago, también demanda la construcción de nuevos elevados y pasos a desniveles para viabilizar el tránsito, sin descartar la posibilidad de construir un monorriel para el transporte”, planteó Martínez en un comunicado oficial, que además resumía otras propuestas para esta ciudad.

Los que dudan

Juan Marte, Central Nacional de Trabajadores del Transporte (CNTT), sugiere que primero se tome en cuenta una serie propuestas viales que por décadas han estado sobre la mesa, antes de entrar en un proyecto tan costoso como un monoriel que podría terminar como el Metro de Santo Domingo, el cual según Marte, hoy no representa la solución al transporte de pasajeros, en la capital.

Marte propone al Gobierno asumir proyectos como la extensión de la avenida Francia, con la construcción de un puente sobre el río Yaque, hacía Bella Vista, para desahogar el paso por el puente hermanos Patiño.

El transportista también sugiere la construcción de un elevado, en la intersección de las avenidas Estrella Sadhalá, Circunvalación y Yapur Dumit (La Fuente) e intervenciones similares, en la esquina de las avenidas Bartolomé Colón con Gregorio Luperón, Estrella Sadhalá y otros puntos. Agrega que se requiere de la extensión de la avenida Presidente Antonio Guzmán, hacia Pueblo Nuevo, Ensanche Bolívar, cruzando el arroyo Gurabo, para conectar con la avenida Hatuey que a su vez llega la avenida Circunvalación Norte.

Marte dijo que si el Gobierno realiza estas obras, no habría necesidad de un tren, que luego habría que subsidiar por lo que representa en cuanto al costo.

“Pudiera ser un monorriel, para que los santiagueros y santiagueras, puedan decir que son una ciudad cosmopolita, pero no sería la solución”, aseguró Marte.

Agrega que podría ser viable como negocio, como para unos cuantos, pero no soluciona la demanda de Santiago de los Caballeros, como ciudad, que a la fecha tiene calles que fueron construidas pensando en coches halados por caballos y que en el tiempo las modificaciones han sido mínimas.

Transporte colectivo

Desde el Consejo para el Desarrollo Estratégico de Santiago (CEDES) se promueve que primero se reorganice lo que se tiene, en materia de tránsito y transporte, aunque han escuchado la propuesta del tranvía o monoriel

“Cuando hayamos culminado ese proceso reorganizativo, de lo existente, bajo la rectoría del Ayuntamiento del Instrant y con la participación público privada, entonces pasamos al diseño del monoriel”, explica Reynaldo Peguero, director ejecutivo del CEDES.

El CEDES, propone un sistema colectivo de 390 autobuses, de 90 y 60 pasajeros, para el transporte de estudiantes, obreros y ejecutivos de oficinas, para evitar la movilidad individual de cada uno de estos sectores.

“Arreglar un kilómetro para el transporte colectivo es 30 veces más barato que invertir en un kilómetro de monorriel”, agrega Peguero.

El CEDES auspicia el proyecto “Movilidad Sostenible”, que abarca la accesibilidad universal, espacio para el transporte público, espacios para peatones y ciclistas, así como espacios para vehículos de uso privado, mejora en la señalización, alumbrado, sistema de información, revitalización de espacios públicos y sistema de captación de agua potable.

La modernización ha sido lenta

“Hasta ahora no ha habido una planificación atinada en cuanto a una propuesta, para mejorar el transporte en Santiago”, predica Gervasio De la Rosa, de la Federación Nacaional de Transporte de la Región Norte (Fenatrareno), también asociado al Consejo Nacional de Transporte (Conatra).

De la Rosa, considera que primero hay que modernizar a Santiago y luego hablar del tren, asegura que en la ciudad no ha sido posible, poner a circular de manera efectiva un autobús doble (gusano), de la Oficina Metropolitana de Autobuses (OMSA), lo que a su entender, es indicativo de que en esta ciudad no hay condiciones para un medio de transporte como un monorriel sin antes modernizar las vías que servirían para alimentar el corredor del tranvía.

De la Rosa, asegura que el último proyecto moderno en materia de tránsito que se hizo en el centro urbano de Santiago, fue la avenida Las Carreras, inaugurada el 15 de diciembre de 1990, la cual 31 años después resulta insuficiente para la viabilidad local.

En febrero del 2014 se inauguró la avenida Circunvalación Norte, que bordea la ciudad de Santiago de los Caballeros. El objetivo de esta vía de la cual cada kilómetro de costó RD$ 226.8 millones, era lograr el desahogo del tránsito en el área urbana, pero esto no ha sucedido porque la mayoría del tránsito, aún tienen la ciudad como objetivo, aunque su destino sea la provincia de Puerto Plata y los pueblos de la Línea Noroeste. También ha influido el costo de los peajes.


domingo, 21 de febrero de 2021

DIRIGENTE PERREMEÍSTA STAMY COLÓN LLAMA COMPAÑEROS A LA CALMA ANTE FALTA DE EMPLEOS

  

H.R.



La presidenta de la Federación de  Mujeres Modernas (Femum) del Partido Revolucionario Moderno (PRM), en  Santiago, Stamy Colón, instó a la base del partido oficial  no dejarse provocar por sectores contrarios y mantener la confianza en la palabra del presidente de la República, Luis Abinader.

Stamy Colón quien fuera directora de campaña de las mujeres del PRM y candidata a diputada, en esta ciudad, exhortó a los  perremeístas a tener  confianza en  el presidente Luis  Abinader, quien  prometió que no quedará un solo perremeísta fuera del Gobierno.

Colón quien también está fuera del Gobierno, dijo que se identifica con el reclamo de los compañeros y compañeras de partido, pero advierte que no se puede  caer en el juego de aquellos que salieron del poder y que aún mantienen estructuras poderosas dentro del Gobierno.

“Trabajamos muy duro lo sabemos, pero también debemos reflexionar y saber que recibimos un gobierno quebrado, en medio de una pandemia, que ha causado estragos en el mundo” afirmó la dirigente del PRM,  Stamy Colón.

En relación a los reclamos de los compañeros y compañeras que  exigen empleos en la administración pública,  la dirigente  del área de la mujer, solicitó a los funcionarios agilizar los nombramientos para los   activistas de la base y a quitar las trabas que mantienen  algunos de estos, que ponen sus aspiraciones personales en primer orden.

“Este gobierno es de la base del PRM, no es de amigos, ni amigas y mucho menos de familiares”, advirtió Colón, quien  ha sido una motivadora  para que el Gobierno, representado por  Luis Abinader, logre los objetivos que se ha planteado.

Stamy Colón.

“Luis Abinader es mi presidente y lo defenderé con uñas y dientes hasta el final, trabajé para ver mi partido en el poder, pero también, para ver la base de mi partido dentro del Gobierno”, ha dicho Stamy Colón, quien a su vez llama la familia perremeísta a reflexionar, para no dejarse llevar por sectores “ocuros”,  que según señaló apuestan  al conflicto dentro del partido.

La dirigente del PRM dijo que por ahora lo importante es ayudar a la unidad del partido  y al presidente Luis Abinader, para que el país, pueda salir de la difícil situación en la que se encuentra, por los efectos sanitarios, sociales y económicos de la pandemia del coronavirus.

miércoles, 3 de febrero de 2021

 Por MÁXIMO LAUREANO

Abel Martínez.

SANTIAGO DE LOS CABALLEROS, República Dominicana.-Una auditoría de la Cámara de Cuentas hecha a la primera gestión del alcalde de Santiago, Abel Atahualpa Martínez Durán, revela que se cometieron irregularidades que van desde emitir cheques a personas que jamás los recibieron hasta una diferencia de RD$ 67 millones entre las nóminas, lo registrado y la ejecución presupuestaria. El período auditado abarca los años 2016, 2017 y 2018.

En el apartado 4.3 de la auditoría se indica que se detectó una diferencia de RD$ 67 millones 092, 627.00, entre las nóminas y lo registrado en la ejecución presupuestaria en el indicado período.

Las revisiones de la Cámara de Cuentas evidenciaron también que en la gestión de Martínez Durán hubo asignaciones en las nóminas por valor de RD$ 21 millones 426, 698 que no se consignaron de manera adecuada.

Se verificó que los técnicos de la Cámara describieron esa anomalía como falta de integridad y de confiabilidad de los datos en el sistema financiero de la alcaldía.

“En la revisión se determinó errores en la clasificación presupuestaria de las nóminas digitales”, se lee en el reporte.

Agregan que esos errores equivalen a un monto de RD$ 10 millones, 809, 528.00

Otra situación anómala fue el pago de RD$ 6 millones 16, 445 a personas que estaban en nóminas de otras instituciones públicas. Se comprobó también que estas personas nombradas en el Ayuntamiento habrían cobrado RD$ 10 millones 651, 000.00 en otras intuiciones del Estado.

Caso René Guzmán

Otras de las irregularidades detectadas son los cheques del ayuntamiento a favor de funcionarios y empleados, registados en la nómina de ayudas y subvenciones. Esos cheques fueron canjeados por terceras personas, pero luego el dinero era depositado en una cuenta que pertenecía a una empresa del entonces encargado de Recursos Humanos, René Guzmán Corporán. Se trata de la empresa Multimedios Metropolitanos, que habría sido beneficiada con RD$ 7 millones, 245, 073, entre 2017 y 2018.

Los nombres que se registran como beneficiarios de estos cheques son Miguel Antonio De la Cruz y César Martín Brito Campusano.

“Canjeaba los cheques del Ayuntamiento que el señor René Guzmán Corporán me entregaba, regularmente entre 42 ó 43 cheques, pero la última vez, entregó 88 cheques, siempre los deposité en su cuenta, la empresa, Multimedios Metroplitanos”, dijo Brito Campusano, en una entrevista el 8 de octubre del 2018, al personal que hizo las revisiones.

Otros depósitos tenían como destino otra cuenta a nombre de René Guzmán Corporán, con un monto de RD$ 4, millones 844, 282, entre los años, 2016, 2017 y 2018. Estos cheques de las nóminas de ayudas y subvenciones tenían como objeto gastos de personal y servicios municipales.

Entre septiembre y noviembre del 2016 se observaron cheques por RD$ 110, 681, con endosos y depósitos a la cuenta de René Guzmán Corporán y Multimedios Metropolitana, los pagos se hicieron a nombre de 12 personas.

En el caso de René Guzmán Corporán, quien fuera un colaborador cercano al alcalde Abel Martínez, con quien venía de trabajar en la Cámara de Diputados, fue apartado del cargo municipal el 07 de febrero del 2018 y enviado a la justicia.

Fue procesado y dejado libre en abril del 2018, con una fianza de RD$10 millones, impedimento de salida y presentación periódica ante las autoridades.

Otras verificaciones

En las revisiones hechas desde agosto 2016 hasta el 16 de febrero 2018, hechas a solicitud de la Procuraduría Fiscal de Santiago, el 19 de abril del 2018, se evidenció que en la administración de Abel Martínez el Ayuntamiento adjudicó cheques por RD$ 542, 610.00 a nombre de nueve empleados, los cuales aseguran que jamás recibieron estos pagos, según pudieron comprobar los técnicos de la Cámara de Cuentas. El objeto del gasto registrado habría sido servicios municipales y gasto de personal.

En el Ayuntamiento de Santiago también se dejó de cobrar el Impuesto Sobre la Renta por RD$ 252, 462 a empleados.

Dentro de las verificaciones de la Cámara de Cuentas se hallaron dos cheques sin la firma del alcalde y el tesorero por la suma de RD$ 11, 000.00, los cuales fueron canjeados en una casa de cambio, y los beneficiarios fueron Yúnior Alejandro Santos y Joel Jiménez Rodríguez.

Nóminas Ayuntamiento de Santiago 16-08-2016 al 16-02-2018(1)

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miércoles, 20 de enero de 2021

SANTIAGO CON MIRADA PUESTA EN LAS PROMESAS DEL GOBIERNO PARA ESTE 2021

 Por MÁXIMO LAUREANO

Avenida Circunvalación Sur (proyecto en ejecución).

SANTIAGO DE LOS  CABALLEROS, República Dominicana.- Terminar la reconstrucción del Hospital José María Cabral y Báez, proceso que suma siete años, fue la primera promesa del presidente Luis Abinader para Santiago, al llegar a este centro de salud el viernes 11 de septiembre del 2020, en horas de la tarde.

Previo a un breve recorrido por el nosocomio estatal, el mandatario dijo que esta obra era prioridad nacional y que, por tanto, se pondría todo el empeño para terminar los trabajos en un plazo breve.

Prometió Circunvalación Sur

La Circunvalación Sur (nueva), desde la conexión con la Circunvalación Norte y la autopista Presidente Joaquín Balaguer, hacía el distrito municipal de Santiago Oeste (Cienfuegos), es otra de las obras prometidas por el Gobierno para la provincia de Santiago y la cual se espera para este 2021.

La obra está adelantada desde la autopista Presidente Joaquín Balaguer hasta el canal Ulises Francisco Espaillat, en Santiago Oeste (Cienfuegos), donde se han levantado las columnas de lo que sería un elevado para la continuación de la obra. Sin embargo, los trabajos no avanzaron en los últimos cuatro años del Gobierno de Danilo Medina y la gestión de Gonzalo Castillo, exministro de Obras Públicas.

En la presente gestión no se han reactivado los trabajos, a pesar de que el presidente de la República, Luis Abinader, dijo en su primera visita a Santiago a mediados de septiembre que la terminación de esta obra – al igual que el Cabral y Báez – sería una prioridad del Gobierno, en sus primeros 100 días de gestión.

En ese momento, el ministro de Obras Públicas, Deligne Ascención Burgos, agregó que se iniciaría un proceso de evaluación del trazado, para determinar las condiciones del mismo y la situación con los contratistas.

Autopista del Ámbar

En esa primera agenda, el presidente Luis Abinader y su equipo anunciaron en la Gobernación local el proyecto de la Autopista del Ámbar, el sábado 12 de septiembre del 2020. Una carretera para unir a Santiago con Puerto Plata, por el corazón de la Cordillera Septentrional.

La obra, que estaría sujeta a debates con los sectores defensores de la ecología, es uno de los proyectos que queda en la carpeta de las obras anunciadas por el Gobierno del Partido Revolucionario Moderno (PRM), para iniciar en el 2021.

El proyecto ha sido presentado al pueblo de Santiago como una solución vial óptima para reducir el tiempo de comunicación entre las dos ciudades en unos 30 minutos, según los detalles técnicos.

El Gobierno también ha dicho que mientras se realiza la Autopista del Ámbar, pautada para un plazo de 36 meses, se harían reparaciones en la carretera turística Gregorio Luperón, un trazado vial que se ha “tragado” inversiones millonarias en los últimos 20 años.

Navarrete también tendría su circunvalación

Otra de las obras anunciadas por el Gobierno para la provincia de Santiago, es el proyecto de la avenida de Circunvalación, para el municipio de Villa Bisonó (Navarrete), con la cual se procura sacar del centro urbano el tránsito de paso, que conecta desde Santiago con los pueblos de la Línea Noroeste.

Solución para el transporte colectivo

El Gobierno anunció además una solución para el problema del transporte urbano en Santiago, para lo cual se ponderará la propuesta de construir un tren con la modalidad de monorriel, esto debido a que la zona no toleraría excavaciones para una opción soterrada.

El monorriel es promovido como la solución para  mejorar la viabilidad del tránsito vehicular en el centro urbano de Santiago, donde convergen al menos 15 rutas del transporte urbano, además de sindicatos de minibuses y autobuses, que viajan desde Santiago a los pueblos, todos con sus paradas dentro de la ciudad.

Con relación a este tema han surgido varias ideas, entre estas, la propuesta que promueve el ingeniero Ervin Vargas, uno de los técnicos del PRM.

“El proyecto más viable para Santiago debe ser una primera línea de 20.47 kilómetros, con 14  estaciones, el cual va a recorrer todos los centros sociales, servicios, recreativos, económico, educativos y de salud de la ciudad de Santiago”, propone Vargas, quien agrega que el proyecto costaría unos 470 millones de dólares al Estado.

Otra vez el Centro Histórico

Empresarios de Santiago, presentan protecto Centro Hist{orico al presidente Luis Abinader.

El presidente Luis Abinader, acompañado de la vicepresidenta de la República, Raquel Peña y otros funcionarios, anunciaron el 18 de noviembre del 2020, en Santiago, una intervención para el área del Centro Histórico de esta ciudad.

En septiembre de 2020, el  mandatario se reunió con empresarios locales, quienes le presentaron propuestas sobre lo que ellos han identificado como la “revitalización” comercial y cultural de la zona histórica de Santiago.

En 2008, el Gobierno encabezado por Leonel Fernández, llevó a cabo un proyecto de Rescate del Centro Histórico, sustentado en la Oficina de Ingenieros Supervisores de Obras del Estado (OISOE).

Aunque la inversión anunciada fue para reestructurar por completo la zona, el proyecto se  resumió en la instalación de bombillas tipo colonial y la reconstrucción de las aceras en algunas de las calles.

Obras para las comunidades

El 18 de noviembre el presidente Abinader también anunció la construcción de obras en varios municipios y juntas distritales, para lo cual entregó cheques por RD$ 137 millones a a alcaldes y directores distritales. Según lo anunciado por el Gobierno, estas obras estarían en ejecución de manera inmediata, mientras otras se harían en el 2021.


miércoles, 16 de diciembre de 2020

Fernando Rosa también estuvo entre imputados del caso PEME

 Por MÁXIMO LAUREANO


SANTIAGO DE LOS CABALLEROS, República Dominicana.-No es la primera vez que Fernando Manuel Aquilino Rosa Rosa, ex presidente del Fondo Patrimonial para las Empresas Reformadas (Fonper) y como tal uno de los siete con prisión preventiva en el Caso Pulpo, enfrenta a la justicia por presunto mal manejo del dinero público.

Hace 20 años, el hasta hace poco hombre de confianza del  Gobierno en Santiago, fue sometido a la justicia con la imputación de asociación de malhechores por su vinculación en el caso del Programa Mínimo de Empleos (PEME), creado en la gestión 1996-2000 del Partido de la Liberación Dominicana (PLD), en el cual 13 funcionarios incurrieron en una supuesta estafa al Estado.

Según el expediente del caso PEME, Rosa Rosa fue implicado por violación a los artículos 102 y 115 de la Constitución de la República. En el expediente también se hace referencia al artículo 265 Código Penal.

“Toda asociación formada, cualquiera que sea su duración o el número de sus miembros; todo concierto establecido con el objetivo de preparar o de cometer crímenes contras las personas o contra las propiedades constituyen un crimen contra la paz pública”, se lee en el artículo relacionado a las infracciones cometidas por Rosa Rosa.

Para entonces, fue sometido a la Justicia ante la Procuraduría  Fiscal del Distrito Nacional, junto a otros 12 compañeros del PLD, por el representante del Departamento de Prevención de la Corrupción (Depreco) Jesús Félix Jiménez, por asociación de malhechores, según consta en el expediente.

Rosa Rosa figura como cómplices de las infracciones imputadas a Luis Inchausti Rivera, León Antonio López Mata, Grecia María Peguero Rivera, Diandino Adriano Peña Crique,  Simón Lizardo Mézquita,  Haivanjoe De Jesús NG Cortiñas y Noé María Camacho Ovalle.

Otros que figuran como cómplices en el expediente del PEME son Ramón V. Ventura P., Charles Luis Arias Mendoza, Elvis A., Jiménez R., Oscar Hernández Mosquea y Eduardo Pérez. El sometimiento a la Justicia se produjo el 23 de noviembre del año 2000, en la  gestión de Gobierno de Hipólito Mejía Domínguez.

El hombre fuerte del “danilismo”

Fernando Rosa, oriundo del municipio de Puñal, provincia Santiago, fue hasta el 16 de agosto del 2020 el hombre de confianza en la zona boreal del país del Gobierno del PLD, encabezado por Danilo Medina Sánchez, en los períodos 2012-2020.

Los “danilistas” en Santiago tenían en Fernando Rosa el hombre de las decisiones importantes para asuntos internos del partido y para los puestos en las instituciones estatales.

El “danilismo” en Santiago siempre estuvo polarizado entre Ramón María Rodríguez Flores (Monchy) y Fernando Rosa. Ambos quitaban y ponían en las instituciones y se disputaban la hegemonía política.

Se recuerda que en 2012, cuando Silvio Durán asumió como director de la Corporación de Acueducto y Alcantarillado de Santiago (Coraasan), se hicieron dos actos de juramentación porque tanto Fernando como Monchy hicieron sus juramentaciones particulares.

Tras la muerte de Monchy, el 22 agosto del 2018 por un infarto, Fernando Rosa pasó a ser el hombre fuerte del PLD exclusivo en Santiago, la voz mayor de la corriente del “danilismo”.

En las últimas campañas electorales fue el encargado operativo de la campaña en Santiago, el hombre que manejaba las estrategias para las movilizaciones.

Ha competido de manera interna para la candidatura a la alcaldía, la primera vez en 2015. Declinó a favor de un compañero suyo, Monchy Rodríguez, y la segunda vez fue derrotado por Abel Martínez, en 2019.

Como número uno del Fonper, diligenció muchas obras pequeñas en los barrios de Santiago, obras que usó como plataforma para su campaña.

De ahí que muchos activistas sociales, dirigentes comunitarios, han levantado sus voces en defensa del responsable de lo que consideran una gran obra social. Antes de insertarse en la política, Rosa Rosa era conocido como comerciante, exactamente como importador de ropa.

Voces en defensa

El pasado 4 de diciembre un colectivo que se cobija en el Consejo de Desarrollo Comunitario de la Zona Sur de Santiago manifestó su respaldo Fernando Rosa

Gricelis Martínez, reconocida activista comunitaria de esa zona, leyó un documento donde Fernando Rosa figura como un servidor desinteresado durante toda su vida, un baluarte de honestidad, transparencia, empatía y solidaridad.

“Su trayectoria política ha sido de sacrificio, vocación de servicio, visión progresista, en la búsqueda de solución a las diferentes problemáticas planteadas por sectores de todos extractos sociales”, afirmó ese día Gricelis Martínez.

Los comunitarios atribuyen a Rosa,  el desarrollo de programas de mejoramiento de viviendas, agua potable, calle, aceras, contenes y puentes, ampliación del Instituto Politécnico Industrial de Santiago (IPISA), construcción y equipamiento del edificio Regional del Instituto de Formación Técnico Profesional Infotep, remozamiento y equipamiento de la Escuela Yaque de Santiago, construcción y equipamiento del Instituto Politécnico Industrial Don Bosco, politécnico Monseñor Juan Antonio Flores Santana, entre otras  obras, en distintas áreas.


domingo, 8 de noviembre de 2020

Hambre por riqueza del Pico Diego de Ocampo enfrenta a empresarios con Soeci

 Por MÁXIMO LAUREANO 


SANTIAGO DE LOS CABALLEROS, República Dominicana.- Directivos de la Sociedad Ecológica del Cibao (Soeci) denunciaron que un grupo de empresarios se propone hacer un proyecto comercial en la zona protegida Pico Diego de Ocampo con la anuencia de sectores del Gobierno, según aseguraron.

En conversación con el equipo de Acento en Santiago, los directivos de la Soeci afirmaron que se trata de una propuesta que se contrapone con las normas establecidas para el área declarada Monumento Natural, porque se pretenden levantar construcciones.

De ahí que hicieron un llamado a los responsables del Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales, para que se detenga el proyecto que es aupado por el empresario Hugo Mella,  quien suma varias décadas de ataques contra los miembros de la Soeci, a quienes el inversionista señala como responsables  de impedir el desarrollo de las comunidades de la zona.

Se trata de una concesión que habría sido aprobada por las autoridades salientes del Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales, encabezada por el ministro Ramón Estévez.

Voces en defensa.

“El Pico siempre ha sido amenazado y pienso que ha sido amenazado por la ignorancia. Mientras más conocemos la riqueza que hay en el Pico, más crece la defensa de la Soeci”, afirma Mayvelin Consuegra, presidenta de la Soeci.

La activista ecológica establece que como institución solo apoyarán aquellas propuestas que sean discutidas por todos los actores que tienen que ver con el cuidado del área, sin perjudicar la composición ambiental del monumento.

“En estos momentos la amenaza mayor es que un pseudo empresario ecoturístico quiere desarrollar, en el mismo núcleo de monumento natural, un proyecto que nosotros entendemos que es altamente lesivo a la zona protegida, porque primero habría que hacer un desmonte para establecer más de 15 infraestructuras”, afirma Luis Polanco, director ejecutivo de la Soeci.

“Estamos totalmente en contra de que ese proyecto se desarrolle en ese lugar, mas no nos oponemos  a que se haga al cruzar la carretera, donde los mismos promotores tienen un terreno”, afirma Polanco.

“¿Por qué no lo hacen en su finca, que está al cruzar la carretera, y quieren hacerlo del lado de la reserva? Porque se trata de tierra del Estado que a ellos no les cuesta un centavo y (en cambio) la de ellos pueden preservarla para hacer negocios”, ha dicho Polanco.

Sobre la composición del Pico Diego de Ocampo,  zona protegida desde 1961, con  1, 249 metros sobre el nivel del mar, Olmedo León, técnico ambientalista,  afirma que el Gobierno  tiene que compensar a los propietarios  que estén dentro la reserva natural, pero jamás se puede permitir que se hagan inversiones sin el consenso de los sectores y sobre todo que perjudique la zona protegida.

León explica que  en el pico  Diego de Ocampo,  el 43 % de las especias son endémicas de la República Dominicana, algunas en peligro de desaparecer, a lo que se suma el nacimiento de 60 fuentes de agua  que alimentan la zona.

“Un 40% de la pluviometría de todo el valle del Cibao y de gran parte de la Cordillera Central, depende de las condiciones naturales, que haya en el pico  Diego de Ocampo”, afirma Olmedo León, quien agrega otros detalles.

La concesión

“Es  una Concesión Ecoturística otorgada por el Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales de la República Dominicana para la operación de un alojamiento en tiendas de campaña y servicios complementarios en el Monumento Natural Pico Diego de Ocampo”, refirió Hugo Mella en un escrito enviado a la redacción de Acento.com.do en Santiago.

Mella, centro de decenas de denuncias de ecologistas de Santiago y Villa González desde hace  varias décadas, afirma que la concesión ecoturística fue solicitada por un grupo de entidades sin fines de lucro que trabajan a favor y patrocinan iniciativas sostenibles, ecoturísticas, comunitarias y rurales. No obstante, los ambientalistas afirman que ha sido costumbre disfrazar los proyectos de acciones comunitarias para que le sean aprobados.

El promotor del proyecto, que para los directivos de la Soeci es una amenaza para el Pico Diego de Ocampo, ha dicho que la concesión es una acción que beneficiará a la Asociación de Guías Intérpretes de Naturaleza del Monumento Pico Diego de Ocampo, formado por el Ministerio de Medio Ambiente,  la Asociación de Productores de Ranchito Piche (Asoprapi) y otros que no describe.

 El proyecto.

Según explica Hugo Mella, la propuesta consta de quince tiendas de campaña que serán desplegadas en terrenos privados adquiridas en el año 1993.

En el área protegida del Pico Diego de Ocampo se construiría un alojamiento de 10 tiendas de campaña de seis personas, cinco tiendas de campaña de ocho personas, área de acampamiento múltiple, centro de recepción de visitantes, áreas de comedor y uso público, área de servicios, baños,  planta de tratamiento de aguas servidas, generación energía eléctrica alternativa y otros que tampoco se describieron.